Щодо зарплати керівника УЗ що думаєте?

[svit]

Зарплата голови «Укрзалізниці» становитиме 463 тисячі гривень на місяць

Заробітна плата нового голови «Укрзалізниці» Войцеха Бальчуна становитиме 463 тисячі гривень на місяць, повідомив міністр інфраструктури України Володимир Омелян.

За його словами, така сума вказана в угоді, затвердженій урядом.

«Ми прийшли до формули, що він буде отримувати фіксовану зарплату 463 тисячі гривень, після затвердження урядом показників ефективності для нього буде затверджена система бонусів, але ці бонуси будуть виплачуватися тільки за стовідсоткового виконання цих показників. Справді, ця зарплата викликає здивування, але вона є абсолютно зрозумілою для посади такого рівня», – сказав міністр.

На запитання щодо розміру зарплати нового керівника «Укрпошти» Ігоря Смілянського Омелян відповів, що це питання ще обговорюється.

Кабінет міністрів України рішенням від 20 квітня підтримав пропозицію комітету з призначень керівників при Міністерстві економічного розвитку і торгівлі, який запропонував призначити головою ПАТ «Укрзалізниця» екс-голову залізничної компанії Польщі Войцеха Бальчуна. Тоді ж уряд призначив Ігоря Смілянського, менеджера американського офісу міжнародної аудиторської компанії KPMG, головою правління «Укрпошти».

[div]

20 штук баксов в месяц для манагера нормально

[svit]

А підлеглі будуть отримувати хоча б по 1-5 штук баксів?

[BlackCat]

Якщо поламає корупційні схеми, то хай отримує таку з.п.

[reema]

На вiдкатах i крадiжках попередники заробляли бiльше. Якщо буде працювати чесно, ламати старi схеми, хай отримує.

[svit]

Ну попередники заробляли і більше, але то було все таємно... а тут - офіційно держава платить таку до нестями величезну суму, а інші робітники щось отримають чи ні.

[reema]

Ну попередники заробляли і більше, але то було все таємно... а тут - офіційно держава платить таку до нестями величезну суму, а інші робітники щось отримають чи ні.

А де брати фахiвцiв з досвiдом за меншi грошi? З досвiдом не вiдкатiв (таких "фахiвцiв" як гiмна звичайно), а досвiдом успiшного реформування залiзницi?

[svit]

А де брати фахiвцiв з досвiдом за меншi грошi? З досвiдом не вiдкатiв (таких "фахiвцiв" як гiмна звичайно), а досвiдом успiшного реформування залiзницi?

А яке там буде реформування? Чи швидкісні потяги 300 км запустять чи що?
Суттєво реформувати укрзалізницю без вкладання 5-10 млрд. доларів неможливо. Ну хіба що потяги нові закупити та вагони, так на це також потрібні величезні гроші. Я не бачу що там реформувати при наявній інфраструктурі. Я звісно дилетант у цьому питанні, ну може ви щось підкажете.

[reema]

А де брати фахiвцiв з досвiдом за меншi грошi? З досвiдом не вiдкатiв (таких "фахiвцiв" як гiмна звичайно), а досвiдом успiшного реформування залiзницi?

А яке там буде реформування? Чи швидкісні потяги 300 км запустять чи що?
Суттєво реформувати укрзалізницю без вкладання 5-10 млрд. доларів неможливо. Ну хіба що потяги нові закупити та вагони, так на це також потрібні величезні гроші. Я не бачу що там реформувати при наявній інфраструктурі. Я звісно дилетант у цьому питанні, ну може ви щось підкажете.

Я теж дилетант, знаю тiльки iнфу з вiдкритих джерел.

"Когда Бальчун пришел в PKP Cargo, в компании работали 44 тысяч человек, ее убытки составляли 178 млн злотых (46 млн долларов по нынешнему курсу), а подвижной состав считали вручную... Поэтому все смотрели на него как на палача, который появился в фирме, чтобы выключить там свет", - пишет о начале его карьеры польский Forbes.

  Уже через несколько лет Бальчун провел большую реструктуризацию компании - число ее сотрудников сократилось почти вдвое, а ее финансовая отчетность показала прибыль. Стиль его руководства был специфическим.

"То, что руководитель должен иметь общее понимание всего, а в деталях компания будет функционировать сама, - это теория. Особенно во время реструктуризации нужно разбираться в ситуации в мелочах, чтобы тщательно оценивать информацию, которая к нам приходит. Я ходил по вагонным депо, общался с работниками самого низкого уровня", - рассказывает он.

У Бальчуна часто спрашивают: как ему удалось сократить десятки тысяч людей без массовых протестов традиционно сильных польских профсоюзов?

Его ответ: общение и убеждение людей в своей правоте.

"Я всегда сильно переживал из-за увольнений. Но я говорил сотрудникам: я борюсь не за то, чтобы уволить как можно больше людей, а чтобы сохранить как можно больше рабочих мест", - говорит Бальчун.

Так или иначе, реформы Бальчуна изменили польскую железную дорогу, она превратилась во второго крупнейшего грузоперевозчика в Европе после Deutsche Bahn, и его заявление об отставке в начале 2013 года стало громом среди ясного неба: РКР раз собиралась выходить на рынок первичного размещения акций, и это должно было стать триумфом спасителя компании.

Еще больше удивились наблюдатели, когда узнали, что Бальчун покидает железную дорогу... ради карьеры рок-музыканта.

http://www.bbc.com/russian/international/2016/04/160429_ukraine_balczun_profile

[jia]

А де брати фахiвцiв з досвiдом за меншi грошi? З досвiдом не вiдкатiв (таких "фахiвцiв" як гiмна звичайно), а досвiдом успiшного реформування залiзницi?

А яке там буде реформування? Чи швидкісні потяги 300 км запустять чи що?
Суттєво реформувати укрзалізницю без вкладання 5-10 млрд. доларів неможливо. Ну хіба що потяги нові закупити та вагони, так на це також потрібні величезні гроші. Я не бачу що там реформувати при наявній інфраструктурі. Я звісно дилетант у цьому питанні, ну може ви щось підкажете.

Він буде тупо робити те, що зробив в польщі

[Бувалий]

Він буде тупо робити те, що зробив в польщі

Яресько уже зробила...
Скiльки втримаеться поляк... важко сказати.
Справа не грошах, а в тому, ЯК вiн буде працювати, з чого почне реформувати галузь.
 

[svit]

Він буде тупо робити те, що зробив в польщі

І от тут треба процитувати і попередній пост:

У Бальчуна часто спрашивают: как ему удалось сократить десятки тысяч людей без массовых протестов традиционно сильных польских профсоюзов?

Его ответ: общение и убеждение людей в своей правоте.

В Польщі можна майже безболісно звільнити половину людей - вони підуть в інші компанії, в інші галузі, у бізнес. В Україні таке зараз поки що неможливо. Нема куди людям йти. У Польщу зайшов західний капітал, тому там є робочі місця, до нас той капітал поки що не зайшов. Звісно, якщо це буде синхронізовано - реформи УЗ, та інвестиції, то і у нас таке спрацює. Але чи буде чи ні невідомо.

Взагалі, мабуть таки не варто дражнити людей такими заявами про таку зарплату. Я знаю людей які зараз працюють на залізниці - зарплатня 200-250 баксів, і це в ІТР, що там отримують монтувальники рельсів, навіть не можу припустити.

[reema]

Він буде тупо робити те, що зробив в польщі

І от тут треба процитувати і попередній пост:

У Бальчуна часто спрашивают: как ему удалось сократить десятки тысяч людей без массовых протестов традиционно сильных польских профсоюзов?

Его ответ: общение и убеждение людей в своей правоте.

В Польщі можна майже безболісно звільнити половину людей - вони підуть в інші компанії, в інші галузі, у бізнес. В Україні таке зараз поки що неможливо. Нема куди людям йти. У Польщу зайшов західний капітал, тому там є робочі місця, до нас той капітал поки що не зайшов. Звісно, якщо це буде синхронізовано - реформи УЗ, та інвестиції, то і у нас таке спрацює. Але чи буде чи ні невідомо.

Взагалі, мабуть таки не варто дражнити людей такими заявами про таку зарплату. Я знаю людей які зараз працюють на залізниці - зарплатня 200-250 баксів, і це в ІТР, що там отримують монтувальники рельсів, навіть не можу припустити.

Ну якби в них був такий об'єм знань i досвiд , як у нього, то могли б працювати на цiй посадi замiсть нього. 
До того ж, ступiнь вiдповiдальностi тут дещо.. рiзний.

[svit]

Ну якби в них був такий об'єм знань i досвiд , як у нього, то могли б працювати на цiй посадi замiсть нього. 
До того ж, ступiнь вiдповiдальностi тут дещо.. рiзний.

Зарплатня Стіва Джобса була - 1 долар на рік. Зарплатня середнього працівника Apple - 10 тисяч баксів на місяць ...

[Бувалий]

Зарплатня Стіва Джобса була - 1 долар на рік.
Зарплатня середнього працівника Apple - 10 тисяч баксів на місяць ...

Джобс- це Iмя, а його бiзнес - бренд, за який лише мульйони можна отримувати.
 

[svit]

ЯКА ЗАРОБІТНА ПЛАТА ПРАЦІВНИКІВ КОМПАНІЇ APPLE?

Мабуть, кожен з нас знає про існування компанії Apple. Всі ми прекрасно знаємо про iPhone, iPad, Mac Book, та багато інших пристроїв, які продаються з "надкушеним" яблучком. Впевнений, що багато з нас хотів би працювати в цій компанії. Apple регулярно потрапляє у рейтинги найбажаніших роботодавців, самих улюблених брендів та інші топи кращих IT-корпорацій за різними критеріями. Але, крім престижу, важливі і суми заробітку, а конкретні цифри по зарплатах співробітників в американських компаніях озвучують не так і часто.

Скільки заробляють керівники і топ-менеджери Apple - відомо. Той факт, що гендиректор Тім Кук відмовився від отримання накопичувального дивіденду на суму $75 млн, говорить про багато що. А скільки отримують середньостатистичні працівники найдорожчою корпорації в світі?

Завдяки аналітичній компанії GlassDoor ми можемо дізнатися, що середня заробітна плата працівника в Apple становить понад 110 000 грн./місяць. За статистикою, саме в «яблучній» корпорації найвищий рівень зарплат, а також найбільш значні по всій країні бонуси та вимоги. Більше всіх отримують дизайнери та інженери продуктів.

Річна заробітна плата співробітників Apple:

Спеціаліст Genius-відділу в Apple Store - $41 824 (45 309 грн./міс)
Помічник менеджера Apple Store - $51 287 (55 560 грн./міс)
Керівник Genius-відділу Apple Store - $52 206 (56 556 грн./міс)
Менеджер по роботі з клієнтами - $74 457 (80 661 грн./міс)
Бізнес-аналітик - $85 865 (93 020 грн./міс)
Фінансовий аналітик - $89 728 (97 205 грн./міс)
Тестувальник - $92 733 (100 460 грн./міс)
Системний інженер - $95 713 (103 689 грн./міс)
Менеджер проектів - $101 716 (110 192 грн./міс)
Фахівець з прошиванням - $105 270 (114 042 грн./міс)
Інженер-тестувальник - $106 446 (115 316 грн./міс)
Старший системний інженер - $107 740 (116 718 грн./міс)
Адміністратор баз даних - $109 415 (118 532 грн./міс)
Розробник програмного забезпечення - $110 784 (120016 грн./міс)
Розробник апаратного забезпечення - $113 577 (123 041 грн./міс)
Інженер-механік - $119 150 (129 079 грн./міс)
Інженер по дизайну продуктів - $119 742 (129 720 грн./міс)
Менеджер продуктів - $120 182 (130 197 грн./міс)
Старший інженер-програміст - $130 130 (140 974 грн./міс) Старший
інженер по обладнанню - $138 753 (150 315 грн./міс)
Промисловий дизайнер - $167 260 (181 198 грн./міс)

Варто відзначити, що дані суми вказані без урахування податків. А за останніми дослідженнями, податки складають основну статтю витрат жителів США.

Детальніше: http://senfil.net/?newsid=7

[reema]

Ну якби в них був такий об'єм знань i досвiд , як у нього, то могли б працювати на цiй посадi замiсть нього. 
До того ж, ступiнь вiдповiдальностi тут дещо.. рiзний.

Зарплатня Стіва Джобса була - 1 долар на рік. Зарплатня середнього працівника Apple - 10 тисяч баксів на місяць ...

А прибутки з дивiдендiв Стiв Джобс не отримував? Чи Ви не розумiєте рiзницi мiж власником компанiї i найманим менеджером?

[svit]

А прибутки з дивiдендiв Стiв Джобс не отримував? Чи Ви не розумiєте рiзницi мiж власником компанiї i найманим менеджером?

Розумію. А цей новий керівник УЗ - він засновник УЗ? Тоді питань нема, хай отримує свої мільйони.
Там я вище написав про Кука - взяв, собака така, і подарував 75 мільйонів робітникам.

[reema]

ЯКА ЗАРОБІТНА ПЛАТА ПРАЦІВНИКІВ КОМПАНІЇ APPLE?

Як можна порiвнювати Аpple i УЗ ?!    
Аpple була вiдпочатку свого iснування приватною, а УЗ  - державне пiдприємство. Застарiлий совковий мoнстр, потребуючий модернiзацiї, багаторiчна кормушка для хабарникiв та корупцiйних схем.

[svit]

ЯКА ЗАРОБІТНА ПЛАТА ПРАЦІВНИКІВ КОМПАНІЇ APPLE?

Як можна порiвнювати Аpple i УЗ ?!    
Аpple була вiдпочатку свого iснування приватною, а УЗ  - державне пiдприємство. Застарiлий совковий мoнстр, потребующий модернiзацiї, багаторiчна кормушка для хабарникiв та корупцiйних схем.

Здається, це ваша теза?

Ну якби в них був такий об'єм знань i досвiд , як у нього, то могли б працювати на цiй посадi замiсть нього. 
До того ж, ступiнь вiдповiдальностi тут дещо.. рiзний.

Ото ж бо.

Де ще керівник державної компанії отримує зарплатню у 100 разів більше ніш пересічний робітник?

[reema]

А прибутки з дивiдендiв Стiв Джобс не отримував? Чи Ви не розумiєте рiзницi мiж власником компанiї i найманим менеджером?

Розумію. А цей новий керівник УЗ - він засновник УЗ? Тоді питань нема, хай отримує свої мільйони.
Там я вище написав про Кука - взяв, собака така, і подарував 75 мільйонів робітникам.

Звичайно НI, вiн найманий менеджер, задача якого зробити зi збиткого ДЕРЖАВНОГО пiдприємства  - прибуткове. Щоб в iнвесторiв колись з'явилось бажання вкладати в нього грошi, бо нiхто нiколи не буде вкладати грошi в збиткову компанiю.

[reema]

ЯКА ЗАРОБІТНА ПЛАТА ПРАЦІВНИКІВ КОМПАНІЇ APPLE?

Як можна порiвнювати Аpple i УЗ ?!    
Аpple була вiдпочатку свого iснування приватною, а УЗ  - державне пiдприємство. Застарiлий совковий мoнстр, потребующий модернiзацiї, багаторiчна кормушка для хабарникiв та корупцiйних схем.

Здається, це ваша теза?

Ну якби в них був такий об'єм знань i досвiд , як у нього, то могли б працювати на цiй посадi замiсть нього. 
До того ж, ступiнь вiдповiдальностi тут дещо.. рiзний.

Ото ж бо.

Де ще керівник державної компанії отримує зарплатню у 100 разів більше ніш пересічний робітник?

Попит народжує пропозицiю, на робочу силу теж, якщо "пересічний робітник" не згоден працювати на такi грошi, може звiльнитись - на його мiсце прийдуть 100 iнших бажаючих. Якщо не прийде жоден, доведеться пiдвищувати йому зарплату,   так працює ринкова економiка.

[reema]

Як можна порiвнювати зарплати працiвникiв у нас i в США, коли в США нема i близько такої  тiньової  економiки, i США нiколи не були совком? 

[Бувалий]

Як можна порiвнювати зарплати працiвникiв у нас i в США, коли в США нема i близько такої  тiньової  економiки, i США нiколи не були совком? 

Да ладно...
Може, там чiновникiв не пiдкупають?..
Прям... зразкова краiна...
 

[BlackCat]

В Польщі можна майже безболісно звільнити половину людей - вони підуть в інші компанії, в інші галузі, у бізнес. В Україні таке зараз поки що неможливо. Нема куди людям йти. У Польщу зайшов західний капітал, тому там є робочі місця, до нас той капітал поки що не зайшов. Звісно, якщо це буде синхронізовано - реформи УЗ, та інвестиції, то і у нас таке спрацює. Але чи буде чи ні невідомо.

В апараті УЗ цілком може бути велика кількість працівників, які займаються бюрократією і ніяк не впливають на ефективність компанії.

З того що видно неозброєним оком - у поїздах дофіга провідників. Якщо взяти 8-вагонний регіональний електропоїзд, то відповідно у ньому аж 8 провідників. Ви таке десь бачили у Європі? Там 1-2 квиткових контролера на весь склад.
Нічні потяги у Європі обслуговуються одним провідником на вагон, а є і такі (напр. Мадрид-Лісабон), де знову ж таки 1-2 контролера на весь потяг.

Ще можна трохи дещо оптимізувати штат касирів на великих станціях, встановивши термінали з продажу квитків.

[reema]

[BlackCat]

З опаленням у вагонах проблем нема. Можу пригадати лише один випадок, коли взимку у вагоні була технічна несправність котла. Краще розпочати заміну старих вікон з дерев'яними рамами, які погано відкриваються, через які продуває взимку і т.д.
Щодо кондиціонерів, то у більшості старих плацкартних вагонів їх може не бути відсутні взагалі. Чи доцільно робити капремонт таким вагонам - велике питання. У купейних кондиціонери є, але якщо не помиляюсь, їх вмикають лише під час руху, коли працює генератор від колісної пари.

Комерційне резервування - це якась маячня. Ну приміром агенція "Х" викупила заздалегідь 100500 квитків на поїзд до Одеси. Але ці квитки ще треба продати кінцевим клієнтам, пасажирам які фактично їхатимуть у тому потягу. Звідки пасажири знатимуть, що за квиточками треба не на booking.uz.gov.ua, а саме у агенцію "Х"?

Що є дивного в системі бронювання, так це обмеження на продаж від станції А до станції Б. Наприклад реальна ситуація коли у 2011 році квитків Луцьк-Сімферополь не було, але проблема вирішилась купівлею квитка Ківерці-Сімферополь (ще був варіант Ковель-Сімферополь). Аналогічно можуть бути відсутні квитки Київ-Львів, але можна купити Київ-Стрий або Київ-Ходорів.
Резерв квитків на добу відправлення, для інвалідів, військовослужбовців, кому терміново у відрядження був і є зараз. Але кажуть, що на деяких воказалах є "рішали", які можуть будь-кому за винагороду продати квитки з цього резерву на дефіцитний напрямок. Старший касир і/або начальник вокзалу, очевидно, теж в долі.

[roma]

З опаленням у вагонах проблем нема. Можу пригадати лише один випадок, коли взимку у вагоні була технічна несправність котла. Краще розпочати заміну старих вікон з дерев'яними рамами, які погано відкриваються, через які продуває взимку і т.д.
Щодо кондиціонерів, то у більшості старих плацкартних вагонів їх може не бути відсутні взагалі. Чи доцільно робити капремонт таким вагонам - велике питання. У купейних кондиціонери є, але якщо не помиляюсь, їх вмикають лише під час руху, коли працює генератор від колісної пари.

Комерційне резервування - це якась маячня. Ну приміром агенція "Х" викупила заздалегідь 100500 квитків на поїзд до Одеси. Але ці квитки ще треба продати кінцевим клієнтам, пасажирам які фактично їхатимуть у тому потягу. Звідки пасажири знатимуть, що за квиточками треба не на booking.uz.gov.ua, а саме у агенцію "Х"?

Що є дивного в системі бронювання, так це обмеження на продаж від станції А до станції Б. Наприклад реальна ситуація коли у 2011 році квитків Луцьк-Сімферополь не було, але проблема вирішилась купівлею квитка Ківерці-Сімферополь (ще був варіант Ковель-Сімферополь). Аналогічно можуть бути відсутні квитки Київ-Львів, але можна купити Київ-Стрий або Київ-Ходорів.
Резерв квитків на добу відправлення, для інвалідів, військовослужбовців, кому терміново у відрядження був і є зараз. Але кажуть, що на деяких воказалах є "рішали", які можуть будь-кому за винагороду продати квитки з цього резерву на дефіцитний напрямок. Старший касир і/або начальник вокзалу, очевидно, теж в долі.

  Зря пол года ему ЗП такую платили и будут и дальше зря платить, раз до этого ни за что платили? Только ж такой вывод получается. 

[Куркуль]

Вообще-то не понимаю этих наездов на УЗ.
Для столь нищей страны с грошовыми тарифами мы имеет просто великолепную пассажирскую ж/д, незаслуженно хорошую.

[Бувалий]

Вообще-то не понимаю этих наездов на УЗ.
Для столь нищей страны с грошовыми тарифами мы имеет просто великолепную пассажирскую ж/д, незаслуженно хорошую.

Приятный юмор для тех нищебродов, которые посмели просить врубить кондиционер в душном купе...