Літаки АН 148\158\140 та ін

[Kikker]

Дмитрий Кива не нашел ничего лучше, чем передать всю документацию и технологию на это шасси в Россию, на нижегородский "Гидромаш".
Хочу особо обратить внимание, что на Ан-148/-158 применено уникальное цельнотитановое шасси - первое и пока единственное в мире. Это наше "ноу-хау", отмеченное Государственной премией Украины по науке и технике за 2005 год. Теперь эту технологию, благодаря Дмитрию Киве, получил и осваивает оборонно-промышленный комплекс России.

Якщо правда, то тільки за це Ківа має сидіти, наз зважаючи на усі нагороди і регалії.

[monach]

отому, повторюсь, странно слышать отговорки, что "Антонов" делает мало самолетов, потому что-де подводит "Южмаш". Он ведь поставляет шасси Ан-148 не только в Киев, но и в Воронеж на ОАО "ВАСО". За последние 5 лет ВАСО построил 24 серийных самолета Ан-148. В Украине построено 8. Так почему Воронежский завод получил в три раза больше шасси и ни одного срыва из-за этой позиции у них не было? Да потому, что он иначе работает - делает предоплату 50%, а не 10%, как ГП "Антонов". Мало того, ВАСО сам покупает заготовки для шасси и поставляет "Южмашу". Поэтому, конечно, в Днепропетровске заказы из Воронежа принимают с удовольствием и выполняют без всяких проблем. Дмитрий Кива вместо того, чтобы наладить отношения с тогдашним руководителем "Южмаша" Виктором Щеголем, понять, что шасси - это критическая позиция в сборке самолета, предпочел жаловаться на "Южмаш" на всех уровнях и в итоге отдать шасси в Россию. Не удивляюсь, если Дмитрий Кива до сих не встретился и с новым руководителем - Сергеем Войтом, хотя о чем ему с ним говорить? О том, что уже в ближайшем будущем Воронеж будет закупать шасси на свои Ан-148 в Нижнем Новгороде?
Источник: http://censor.net.ua/r311775

для розуміння глобальної проблеми сидіння пенсіонера у руля.

ЗІ: ви доречі знаєте, що це гівнюк збирав незаконні озброєні формування для того, щоб не пустити новопризначеного урядом ген. конструктора? ... тотаже

[monach]

Дмитрий Кива не нашел ничего лучше, чем передать всю документацию и технологию на это шасси в Россию, на нижегородский "Гидромаш".
Хочу особо обратить внимание, что на Ан-148/-158 применено уникальное цельнотитановое шасси - первое и пока единственное в мире. Это наше "ноу-хау", отмеченное Государственной премией Украины по науке и технике за 2005 год. Теперь эту технологию, благодаря Дмитрию Киве, получил и осваивает оборонно-промышленный комплекс России.

Якщо правда, то тільки за це Ківа має сидіти, наз зважаючи на усі нагороди і регалії.

там є за що сидіти - за практично поховане літакобудування в країні ... тільки Ан70 та 140 чого варті. Я вже мовчу про підкилимну передачу технологій та оборутки з вантажними перевезеннями на Русланах

[Kikker]

Новина із змішаними почуттями:

Міноборони прийняло на озброєння літак Ан-70

Міністерство оборони прийняло на озброєння військово-транспортний літак Ан-70, який розробляли з першої половини 1990-х років. Останні випробування Ан-70 закінчилися тільки навесні минулого року. "На озброєння Збройних сил України прийнято військово-транспортний літак короткого зльоту і посадки Ан-70. Відповідний наказ підписав міністр оборони Степан Полторак", - повідомив сьогодні в.о. спікера Генштабу Владислав Селезньов.

Ан-70 здатен розвивати швидкість до 780 км/год, здійснювати польоти на відстань до 7,8 тис. км і сідати на ґрунтові злітно-посадкові смуги завдовжки 600-800 м. Літак укороченого зльоту і посадки може перевозити до 300 десантників або 47 тонн вантажів. Вартість Ан-70 раніше заявляли на рівні $67 млн.

Довжина літака - 40,5 м, розмах крила - близько 44 м, висота - близько 16,5 м. Маса літака становить 74 тонни. Ан-70 є головним конкурентом російського літака Іл-476 і французького Airbus A400М.


http://ukr.lb.ua/news/2015/01/19/292472_minoboroni_priynyalo_ozbroiennya.html

І все ж, ура.

[monach]

19 января запорожская делегация во главе с президентом АО «МОТОР СИЧ» Вячеславом Богуслаевым и генеральным конструктором ГП «Ивченко-Прогресс» Игорем Кравченко отправилась в австрийский городок Винер-Нойштадт, где на местном аэродроме Винер-Нойштадт Ost в Нижней Австрии состоялся первый испытательный полет самолета DA50-JP7 производства местного завода «Diamond Aircraft» с запорожским двигателем.

Сегодня австрийский самолет украшают логотипы запорожских предприятий «МОТОР СИЧ» и «Ивченко-Прогресс», так как специалисты «Даймонда», оценив все преимущества и достоинства, приняли решение налаживать серийное производство этого самолета с новым более мощным турбированным двигателем (465 л.с.) запорожского производства AИ-450C вместо старого Teledyne Continental TSIOF-550J мощностью в 350 л.с.

Первый полет DA-50 датируется 2007-м годом, но тогда самолет комплектовался поршневым двигателем. Отныне он получил новое имя – DA50-JP7, новый двигатель и новые возможности.

«Мы очень рады, что среди немалого количества двигателей именно наш AИ-450С был выбран по результатам тендера, – говорит президент АО «МОТОР СИЧ» Вячеслав Богуслаев. – Это показатель того, что по многим параметрам наша продукция превосходит конкурентов. И отрадно, что главное в основе этого выбора не только или не столько цена. Мы впервые вышли со своей продукцией на устоявшийся и уже, практически сформированный европейский рынок. Это, несомненно, прорыв. Сегодня мы подписали договор о долгосрочном сотрудничестве в области авиастроения, и это не все. В планах АО «МОТОР СИЧ» и предприятия «Даймонд» сотрудничество в сфере производства, так называемых, комбайнов для производства электроэнергии. «МОТОР СИЧ» наладило выпуск великолепных по своим параметрам ветровых электростанций, а фирма «Даймонд» производит солнечные коллекторы. Мы уже достигли договоренности о совместном производстве станции для обеспечения электроэнергией фермерских хозяйств, удаленных от линий электропередач. Но это следующий этап нашего сотрудничества», – подчеркнул Вячеслав Богуслаев.

Знаковость сотрудничества украинских моторостроителей и австрийских авиастроителей подчеркнул и прибывший на испытания Чрезвычайный и Полномочный Посол Украины в Республике Австрия Александр Щерба.

Во время испытаний самолета DA50-JP7 в кабине сидел главный исполнительный директор предприятия «Diamond Aircraft» Кристиан Дриз и главный летчик-испытатель Ингмар Майербах. В сопровождении нескольких самолетов со всеми участниками события на борту самолет DA50-JP7 с двигателем АИ-450С производства АО «МОТОР СИЧ» совершил первый испытательный полет.
«Это просто фантастика! Я рад, что мы приняли решение установить на наш самолет двигатель мощностью 465 л.с. украинского производителя МОТОР СИЧ. Он легче, мощнее и экономичнее. Это позволило из пятиместного самолета сделать семиместный. Предприятие МОТОР СИЧ имеет огромный опыт создания авиационных двигателей, ведь украинский завод основан в 1907 году. Скажу откровенно, мы более полугода занимались стендовым тестированием нового двигателя, разработанного специалистами ГП «Ивченко-Прогресс» и изготовленного на АО «МОТОР СИЧ». Все из заявленных параметров выдержаны на 100%. Более того, нам удалось получить от этого мотора намного больше. В краткосрочной перспективе, мы уверены, его мощность возрастет до 560 лошадиных сил" – поясняет главный исполнительный директор «Diamond Aircraft» Кристиан Дриз.

«Прежде были только стендовые испытания, а сегодня этот двигатель меня просто поразил своими возможностями в ходе летных испытаний. Я уверен, впереди у нас большие перспективы долгосрочного и плодотворного сотрудничества. Это было потрясающе! Самолет вел себя именно так, как и ожидалось, мы очень довольны", – отметил главный летчик-испытатель австрийской фирмы Ингмар Майербах.

В дальнейших планах австрийского производителя – применение запорожских двигателей в оснащении более габаритных самолетов, предназначенных для доставки гуманитарной помощи в труднодоступные районы, и самолетов, которые должны прийти на замену морально устаревшим стендам-тренажерам для обучения молодых пилотов.
«Двигатель АИ-450С оснащен электронным управлением. Максимальная высота полета самолета с нашим двигателем прогнозируется на уровне 7000 метров над уровнем моря при показателе средней крейсерской высоты 2500-3500м. Максимальная скорость – приблизительно 400 километров в час", – добавил генеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс Игорь Кравченко.

Ожидается, что в середине 2016 года DA50-JP7 пойдет в серийное производство. "Мы планируем продавать 50 и более машин в год. В качестве основных целевых рынков, – вступает в разговор Кристиан Дриз, – мы видим страны Восточной Европы, африканского континента и Китай. Прайсовую стоимость этого самолета хотим снизить до уровня одного миллиона евро».
В настоящее время компания «DiamondAircraft» занимает первое место в Европе и третье – в мире по производству легких самолетов.

Как сообщил директор по связям с общественностью АО «МОТОР СИЧ» Анатолий Малыш, в ближайшие год-два самолет DA50-JP7 с запорожским двигателем получит европейскую сертификацию и предприятие ожидает заказы на производство для австрийской компании до 100 двигателей в год.
Это громкий старт в Европу для украинского производителя и лучшая новость на сегодняшний день!

"Мотор Сич"

[monach]

скоро на ЛІС викотять північнокорейський літак ... підозрюю, що тема швидко розкрутиться лаптями, щоб посварити з сполученими штатами

[Sergius]

>В дальнейших планах австрийского производителя – применение запорожских двигателей в оснащении более габаритных самолетов, предназначенных для доставки гуманитарной помощи в труднодоступные районы,

Антонов сам повинен почати виробляти такi лiтаки
Ринок величезний

[monach]

>В дальнейших планах австрийского производителя – применение запорожских двигателей в оснащении более габаритных самолетов, предназначенных для доставки гуманитарной помощи в труднодоступные районы,

Антонов сам повинен почати виробляти такi лiтаки
Ринок величезний

так, погоджуюсь ... я трохи заофтопив ...

Антонов тут ні до чого взагалі. Та і з тим пенсіонером(Ківою) такий літак би ще років 10 плямкався би

а так сотні наших двигунів дадуть життя такому літачкові ;)

[Sergius]

>В дальнейших планах австрийского производителя – применение запорожских двигателей в оснащении более габаритных самолетов, предназначенных для доставки гуманитарной помощи в труднодоступные районы,

Антонов сам повинен почати виробляти такi лiтаки
Ринок величезний

так, погоджуюсь ... я трохи заофтопив ...

Антонов тут ні до чого взагалі. Та і з тим пенсіонером(Ківою) такий літак би ще років 10 плямкався би

а так сотні наших двигунів дадуть життя такому літачкові ;)

для виробництва таких лiтакiв держава реально могла на 20 рокiв ввести льготи
нульове оподаткування першi 10 рокiв, а далi поступово вводити податки поки не досягнуть 100%
Це дасть пiднятися iндустрii яка зараз майже не iснуе

[monach]

>В дальнейших планах австрийского производителя – применение запорожских двигателей в оснащении более габаритных самолетов, предназначенных для доставки гуманитарной помощи в труднодоступные районы,

Антонов сам повинен почати виробляти такi лiтаки
Ринок величезний

так, погоджуюсь ... я трохи заофтопив ...

Антонов тут ні до чого взагалі. Та і з тим пенсіонером(Ківою) такий літак би ще років 10 плямкався би

а так сотні наших двигунів дадуть життя такому літачкові ;)

для виробництва таких лiтакiв держава реально могла на 20 рокiв ввести льготи
нульове оподаткування першi 10 рокiв, а далi поступово вводити податки поки не досягнуть 100%
Це дасть пiднятися iндустрii яка зараз майже не iснуе

Ну то нехай береться, хто ж проти. А так першими випускатимуть Австрійці - вихід на західні европейські ринки подалі від Хуйла. Поки все добре.


а Антонов, коли ківа відійде (в лютому чи березні ... не пам"ятаю точно) матиме нагоду також переходити до хоч якогось виробництва та пошуку, нарешті, партнерів

[monach]

AN178 вже з двигунами. Такими темпами таки злетить цього півріччя навіть

[Kikker]

Порошенко почав використовувати Ан-148

26 січня 2015, 10:35





Президент Петро Порошенко почав використовувати як борт №1 вітчизняний літак Ан-148. Як повідомляє avianews.com, на літаку цього типу з бортовим номером UR-UKR він здійснив візит до Ер-Ріяда 24 січня. Показово, що кілька днів перед тим для короткого польоту на форум у Давосі Порошенко використовував A319.

Ан-148 UR-UKR випущено 2011 року на київському заводі "Антонов" і передано для польотів на рейсах авіакомпанії МАУ під номером UR-NTD. Фактичним експлуатантом авіалайнера виступали "Авіалінії Антонова". 2013 року МАУ зняла Ан-148 зі своїх рейсів, і повітряне судно передали державному авіапідприємству "Україна".

http://ukr.lb.ua/news/2015/01/26/293290_poroshenko_pochav_vikoristovuvati.html

[Feral Cat]

За пересідання за АН - Пороху 

[monach]

Повага Пороху за такий крок - справді важливий. Тим більше, що там у нас потенційний ринок був\можливо ще є

 UR-NTC ще забрали би у ДАП (теоретично його вже навіть перефарбували під них).

взагалі в ДАП мало бути 4 Ан148. 2 колишніх МАУ і 2 нових. Але з новими Ківа буде ше довго мурижити схоже

[Sergius]

Антонову треба дати велике вiйськове замовлення.
На дрони та лiтаки спостереження

А ще краще - на 2 компанii, щоб була понкуренцiя

[andronchik]

Той АН що зараз у Порошенко (Ан-148-100В) має дальність 3600 км. Трохи більше треба. До Лісабону навіть не вистачає.

[ВУКЕР]

Антонову треба дати велике вiйськове замовлення.

вже дали.

А ще краще - на 2 компанii, щоб була понкуренцiя

губу то закатай.
Яка друга?

[Chambaly]

Антонову треба дати велике вiйськове замовлення.
На дрони та лiтаки спостереження

Антонов раскатал губу так, что ни у какого государства не зватит средств на его забаганки...

[Sergius]

Антонову треба дати велике вiйськове замовлення.

вже дали.

А ще краще - на 2 компанii, щоб була понкуренцiя

губу то закатай.
Яка друга?

Та будь яка - аби почали шось робити
Антонов - це як той слон, великий та повільний
Треба створити умови щоб з'явилися невеликі та гнучкі
Можливо з тих волонтерських организацій, яким тільки треба трошки допомогти

[ВУКЕР]

Антонову треба дати велике вiйськове замовлення.

вже дали.

А ще краще - на 2 компанii, щоб була понкуренцiя

губу то закатай.
Яка друга?

Та будь яка - аби почали шось робити
Антонов - це як той слон, великий та повільний
Треба створити умови щоб з'явилися невеликі та гнучкі
Можливо з тих волонтерських организацій, яким тільки треба трошки допомогти

Вам як мед, то й ложкою. Такі монстри як антонов не створюються з нуля. А гаражні компанії їм не конкуренти.

[monach]

Антонову треба дати велике вiйськове замовлення.
На дрони та лiтаки спостереження

Антонов раскатал губу так, что ни у какого государства не зватит средств на его забаганки...

Не Антонов, а Ківа


ЗІ: доречі 2 літаки Ан70 вже оплачені МО, а Ківа стверджує, що лише на 5% ))) ... красавчєг.

[monach]

а взагалі ось. готується на злітно-випробувальні

літак для Північної Кореї. Навіть не знаю радіти цьому чи ...

Постачатиметься ніби знову через російську ІФК

[monach]

Антонов намагатиметься встигнути зібрати Ан178 до Ле Бурже

ЗІ зверніть увагу на "прапорці" в АН70(для тих, хто в темі) 

[monach]

Згідно з раніше озвученими європейськими експертами оцінками, потреба світового ринку в авіатранспортних перевезеннях на найближчі 10 років оцінюється в 900 нових вантажних літаків таких типів: Ан-124-100М-150, Ан-70, С-17 і А400М

ДП “Антонов” (Київ), розробник прийнятого днями на озброєння української армії військово-транспортного літака короткого зльоту і посадки Ан-70, не відкидає можливості оснащення серійних літаків турбореактивними двигунами західного виробництва.
На прес-конференції в четвер у Києві президент-генконструктор ДП “Антонов” Дмитро Ківа схвалив рішення українського військового відомства про прийняття Ан-70 на озброєння ЗСУ.
“Прийняття на озброєння Ан-70 відкриває можливості для розгортання масштабного серійного виробництва цього літака”, – підкреслив він.

При цьому Д.Ківа зазначив, що у зв’язку із зовнішньою агресією РФ щодо України ДП “Антонов” почало роботи з імпортозаміщення комплектуючих у всіх своїх програмах. Генконструктор підтвердив можливість реалізації проекту Ан-70 у кооперації з зарубіжними партнерами.
“Так, переговори ведуться. Це буде модернізований варіант… Ми розглядаємо варіант (літака – ІФ) з турбореактивними двигунами з великим ступенем двоконтурності західного виробництва”, – повідомив він.

Як нагадав Д.Ківа, за своїми характеристиками, включаючи максимальну вантажопідйомність і обсяг вантажної кабіни, Ан-70 перевершує існуючі на сьогодні аналоги, у тому числі, європейський А400М. При цьому, навіть оснащений західними двигунами варіант буде відповідати вимогам західного замовника по мінімальній довжині злітно-посадкової смуги (ВВП) в 915 м (Ан-70 злітає з ВВП з ґрунтовим покриттям довжиною 600-700 м – ІФ), додав він.
“Документація на Ан-70 перебуває в Україні”, – підкреслив генконструктор, зазначивши: це відкриває можливості для модернізації та розвитку програми.

Як уточнив генконструктор, питання розміщення держоборонзамовлення на літак на сьогоднішній день залишається відкритим. “Рішення приймає Міністерство оборони”, – сказав він.

Як повідомив Д.Ківа, на сьогоднішній день замовники повністю розплатилися з розробником за роботи по НДДКР, виробництво двох літаків установчої серії профінансовано на 5%.
Модифікована під вимоги НАТО версія Ан-70 – Ан7Х розглядалася в якості базового нового європейського середнього транспортного літака, проте перевага була віддана А400М.

За своїми характеристиками Ан-70 перевершує існуючі на сьогодні аналоги, включаючи європейський А400М, у порівнянні з яким у нього удвічі нижча вартість купівлі й експлуатації. Максимальна вантажопідйомність Ан-70 – 47 тонн, заявлена А400M – 37 тонн, обсяг вантажної кабіни – 425 куб. м, у A400M – 340 куб. м. Вартість Ан-70 на сьогоднішній день становить $67 млн, А400М – EUR145 млн.

Ан-70 оснащений гвинтовентиляторними двигунами Д-27 розробки ДП “Івченко-Прогрес” і виробництва ПАТ “Мотор Січ” (обидва Запоріжжя), частину агрегатів для якого, і зокрема, гвинтовентилятори, виробляються в РФ.

Згідно з раніше озвученими європейськими експертами оцінками, потреба світового ринку в авіатранспортних перевезеннях на найближчі 10 років оцінюється в 900 нових вантажних літаків таких типів: Ан-124-100М-150, Ан-70, С-17 і А400М.

[monach]

Ківа звільнений, Меренков звільнений.

Ківа призначений як в.о. до призначення нового ген-конструктора

[monach]

лапті пишуть про наш Антонов

http://www.airforce.ru/content/sovremennyi-period/1725-gp-antonova-v-lovushke-lozhnogo-vybora/



треба ділити на 10, ІМХО. Але тут є реальні проблеми. Антонов справді жиє за рахунок Авіаліній Антонова ... і коє хто мочить там свої брудні лапки на пенсійній посаді.

Але правди ніде діти... З кожним днем завод все важче і важче буде повернути до життя. Це ціна пожиттєвих старпьорів на посадах та відсутності якісного менеджменту.

[Sergius]

Мабуть логічним було б розділити корпорацію на декілька підрозділів - оборонний, цивільний, авіаперевозки, інша продукція

В кожний підрозділ - незалежне керівництво, яке відповідатиме раді директорів.
Критеріі успіху повинні бути достатньо жорсткими, бо немає часу який ще можна втрачати

[monach]

Злетів у небо кореєць

[monach]

Зліва імітація діяльності від Ківи (2 літаки, випуск яких перенесли на цей рік були на завершуючому стані вже минулого року(і тоді ж мали злетіти). Т.б цього року по ан148-158 робіт практично немає. Кубинське замовлення походу не отримало продовження до 10шт. Що не дивно з такими темпами поставок). Ще 1 літак, що має бути поставлений до "Україна" - колишній борт МАУ (2010 чи 11р. випуску).

отже в 2015 році Антонов не складе жодного нового літака з не старих запасів (при цьому там в ЦОС знаходиться близько 10). У Ківи знайдеться чудова відмазка - нестабільна ситуація з керівництвом заводу 

[monach]

Колишній керівник АНТК імені Антонова Дмитро Ківа поки що не проходить як підозрюваний у справі про розтрату держкоштів на підприємстві.
Про це повідомив на брифінгу в понеділок у Києві генеральний прокурор Віктор Шокін, відповідаючи на запитання журналістів.
"Ківа там поки що не проходить як підозрюваний. Але слідство триває, тому все можливо", - сказав Шокін.
Як повідомлялося, військова прокуратура розслідує діяльність керівництва АНТК "Антонов", яке підозрюється в розтраті коштів на загальну суму 502 млн грн.
За словами головного військового прокурора Анатолія Матіоса тільки з 2006 по 2012 роки це підприємство безпідставно витратило 111 млн грн на розробку військово-транспортного літака АН-70, "а літака досі немає".
Крім того, протягом 2006-2012 років Україна, як держава не отримала жодної копійки дивідендів від участі діяльності іноземних компаній Ruslan SALISі Ruslan International, які фактично є субпідрядниками та користувачами військово-транспортних літаків "Руслан".
Українська правда